为大众和上海通用代工钣金件起家的众泰，在完成了一系列的收购动作后，于2003年开始了整车生产。在此后的相当长时间，众泰为了寻求产品和市场的突破，先后推出了源于奥拓和菲亚特的相关车型，甚至较中国其他车厂最先生产并销售可上牌照的电动车。但从市场反应来看，众泰的产品总是在主流车厂的边缘徘徊。2013年，在经过了内部人事调整后的众泰推出了一款中大型SUV“T600”。这台搭载来自上汽的1.5T增压发动机的SUV，以出众的性价比获得二三线市场的欢迎。
搭载1.5T动力的T600到2014年10月份，月销量接近8000台。甚至会出现了平均加价万元才可提到现车的情况。但且不说加价的做法为何会出现，但被市场所认可的事实却摆在面前。现在，众泰永康基地在原型车基础上推出了搭载2.0T动力的T600，并从内饰和配置上做出了提升。笔者在跟随众泰T600高原行车队途中，对这款即将在广州车展上市新车型进行抢先评测。
作为一个更换动力和传动总成（2015年5月推双离合变速器和四驱系统）的小改款，T600内饰总体风格并未有太多变化，但仪表台的材质上得到了进化，采用软性材质包裹原有硬塑蒙皮。
双筒型组合仪表中间设定了行车电脑显示系统，可以分别提示驾驶员整车的瞬时油耗、平均油耗、水温、油量车门关闭状态等实时信息。
新状态T600的4车门内饰板采用了与仪表台相同的软性材质，并匹配了与座椅配色风格近似的深红色真皮内饰。
尚未量产的搭载2.0T动力的T600，将会在广州车展首先上市匹配5前速手动变速器的版本。搭载6前速手动变速器，6前速双离合变速器以及四驱系统的其他版本的T600也将会陆续上市。
T600的电子驻车系统首次出现在众泰M/Z/T车系中，采用了集成在后轮制动分泵上的电机式驻车系统（相对一些自主车厂使用的拉线式电子驻车系统更具实用意义）。
前部的仪表台、车门内饰板和座椅的缝合面都采用白色双段牙线的合装工艺，装饰性远高于实用性。
遗憾的是，搭载2.0T动力T600并没有将电控调节座椅融入到整车配置中，手动4方向调节的真皮座椅将是标配。如果能加上腰部靠垫的调节功能，座椅的承托性将更适合长途驾驶。
在此次众泰高原行中，6台全新T600几乎全程都是搭乘4人且后备箱呈满载状态。宽大的车厢内部空间并没有给乘客太多压抑感，全景天窗为一路阳光的旅程增加了些许乐趣。
与1.5T动力的T600最大不同的就是发动机了，搭载了来自沈阳航天三菱的2.0T发动机，被众泰选中并成为日后T600系列主要动力。这台4G63系列的2.0T发动机上限功率130Kw、最大扭矩250Nm。发动机在1300rpm时涡轮增压器开始介入，发动机转速在2300rmp至6000rmp期间，涡轮系统都将会保持全负荷状态工作。为了更好匹配涡轮组件低转速高扭输出的特性，这台4G63系列发动机的进气歧管被设计的更加短粗。
采用德尔福的进气压力传感器，这似乎预示着2.0T的众泰T600的发动机控制管理系统将由德尔福匹配（目前在售的搭载1.5T动力的T600的发动机控制管理系统由博世匹配）。
2.0T的众泰T600标准体积的节流阀体，可以更换更大容积的备件，以便在物理上加大进入发动机的油气混合量，由此提升发动机功率。图中节流阀体与进气歧管间的绿色垫片尤为明显。
空气滤清器总成以及关联管路与搭载1.5T动力的T600完全一致。或许因动力来源以及排量和增压器的区别，对进气量要求不同，不排除空气滤芯材质与厚度有不完全一样的可能。
搭载沈阳航天三菱2.0T动力的T600，采用独立点火系统，即每个汽缸各一个点火模块对应控制。这样的设定可以与现在部分车型中出现的，一个点火模块对应两个汽缸效果更好。当然如果其中一个模块损坏，还是建议一起更换全部4支。
无论是1.5T还是2.0T的T600都采取了液压助力转向系统，助力泵由浙江恒威提供。
目前，搭载2.0T动力的T600在位于浙江永康基地生产。永康基地也是众泰三大整车生产基地中顶级规模的一处，拥有近20年的生产各型众泰整车的经历。
1.5T和2.0T的T600都搭载了一台5前速手动变速器。在11月广州车展期间，2.0T的T600将会率先上市并量产。随后搭载6前速手动变速器，6前速双离合变速器和四驱系统的车型也会稍后上市。
从笔者在永康基地参观T600的生产线的配套商身份都是可圈可点。空调压缩机是南京奥特佳提供的涡旋式总成。这家配套商与上海三电贝洱几乎垄断了中国自主车厂和部分合资车厂的配套业务。
现在配套的5前速手动变速器以及日后的6前速手动变速器，仍然由众泰集团旗下的重庆分厂供应。
转向机以及助力系统是恒威生产，这家以生产传动系统著称的分系统供应商在业界口碑极佳。上图是众泰永康基地的操作工，在将转向机集成至H型前副车架的特写。
上图是众泰T600的后副车架以及后稳定杆总成的特写。其中后副车架中央的圆型框架，是为日后加装四驱系统预留的差速器安装孔位。笔者从众泰销售公司陈姓负责人处得知，T600在设计之初就考虑到日后生产四驱版本的车型。
在这里要说一点的是，众泰T600的全部车身焊接件，以及底盘的前后副车架和一些底盘加强的连接构件全部是在永康基地焊接车间生产。除此之外，永康基地的的模具车间仍然承担着一些车厂的外协加工配套的任务
在海拔2000米的贵阳至云南大理的高速公路以及国道上，笔者着重对搭载2.0T动力总成的T600的动力输出以及操控性进行较为短暂的测试。由于这台增压发动机带有自我保护设定，在空挡轰油门时，发动机转速只能维持到4000rpm。
相对慢慢的变多的采用电子随动助力转向系统的车型而言，T600的液压助力系统显得更稳更沉。或许在低速行驶以及对女司机这样的设定有些不妥，但在高速行驶中，却有利于增加较高姿态T600的稳定性。无论是低速还是高速行驶中，T600的转向系统指向性绝对符合其超高的性价比的标签。
成本较高的电子助力转向系统虽然没有配备，但使用成熟可靠的液压助力系统并不会对T600的操控造成反作用。
笔者在感受搭载1.5T动力的众泰T600时，发现匹配5前速手动变速器齿比较疏，时速接近190km/h，发动机转速也就是在4000rpm。这样的现象同样发生在搭载2.0T动力的T600上。如上图所示，3档状态发动机转速6000rpm，时速接近100km/h。如果升入5档，时速仍保持100km/h,发动机转速也就是在2100rpm。这样的设定，对于硕大的SUV车型而言，更倾向于节省燃油的特性。可反过来说，这样的齿比将会阻碍充沛动力的释放，除非经验比较丰富的驾驶员，懂得用降挡提高发动机转速来获得扭矩的爆发。
虽然变速器齿比令笔者有些不爽，但只要舍得踩油门，这台增压发动机是不会吝啬瞬时输出强大的动力。前后轴荷比接近49:51，使得其操控性有着先天的优势。在高速路上，日常行车保持2300rpm，以经济时速120km/h行驶，平均百公里燃油消耗量将会控制在8L左右。如果采用较为激烈的5000rpm换挡，3000-4000rpm行车的驾驶方式，那么百公里燃油消耗量将会在11-12L。在笔者轮流驾驶4台2.0T众泰T600时，几乎都是采用较为激烈的驾驶方式来寻找动力与油耗的最佳切合点。
客观的说，搭载2.0T动力的T600的调校是倾向于获得更好的燃油经济性，在拥有良好公路网的广大西部地区，正是T600绞杀其他车厂售价在9万至14万元SUV的广阔市场。而对这些地区的驾驶员们似乎都偏爱追求较低的燃油消耗指标。这样的有的放矢的设定，恐怕也是T600如此设定的根本原因。
不能否认T600，外观讨巧（前部与途观相似，后部与Q5近乎），内饰细腻（大量使用软性材质用于仪表台和门内饰板），配置丰富（伟巴斯特提供的全景天窗）使得T600（搭载1.5T动力）在普遍加价1万元仍能月销8000台。目前中国SUV市场的火爆不言而喻。此时众泰T600升级至2.0T动力后，加入到这个由合资车厂以及民营车厂激烈厮杀的SUV市场欲分得一杯羹的动作极其明显。主打超高的性价比的T600有自己的强项，但是在笔者试驾这批具有测试性的2.0T动力的T600，仍然发现了一些诸如：右前门玻璃升降滞后，左后悬架弹簧过硬，高速行驶风噪明显，前机盖锁触点连接不牢等细节问题。
众泰汽车，在看到搭载1.5T动力的T600获得市场的认可后，再接再厉推出搭载2.0T动力的T600将在广州车展上市。笔者根据此前1.5T定价的研判预测，搭载2.0T动力的5前速手动变速器前驱的T600售价或将在12万元至14万元（或许2.0T动力的众泰T600仍会出现加价1万的情况）。而这个售价将直接与比亚迪S7，吉利豪情SUV交叉。对于长期主宰中国SUV市场的长城汽车也将构成不可忽视的挑战。
众泰汽车虽然是个老车厂，可是在经过几次弯路后变得更低调。在遵循中国市场特殊游戏规则中，最大限度地考虑到中国消费者喜欢宽大的车身，精细的内饰和丰富配置的喜好，将这些兴趣点融为一体集成至T600上。此次即将上市的搭载2.0T动力的T600，如不出所料将会出现产销过万（月度生产销售）的局面。当然笔者更加希望众泰能够在竞争非常激烈的中国市场，既保持高速市场占有率的提升，又能加快将自主研发核心技术投入到更多车型中去。
